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英国天价高铁引热议:坐高铁在发达国家是件奢侈的事

作者:- 文章来源:- 点击数:192 更新时间:2017/7/20 7:35:32

  锐参考|不比不知道!在这件事上,中国的成绩让外国人心塞不已——

  来源:参考消息网

  7月19日报道(文/陈言郑斌袁悦)这两天,一条关于英国“天价”高铁的消息吸引了不少网友关注。

  今年初获准动工建造的英国高速铁路2号(即英国HS2工程),被爆出造价严重超支,“每公里造价是中国的20倍”!

英国《独立报》网站报道截图英国《独立报》网站报道截图

  这一数据来自于由英国政府委托专家撰写的评估报告:估算称,每建设大约1公里的铁路,就要付出近3亿英镑(约合人民币26亿元)--根据2015年的数据,中国高铁每公里的造价,约为1.3亿元人民币;

  因此,全长348公里的HS2工程,将要耗资1040亿英镑(约合人民币9230亿元)的“天价”,可谓“全球最贵”!

英国HS2工程示意图英国HS2工程示意图

  但即使是“天价”,英国政府也曾多次明确支持推进HS2工程。用英国工党影子内阁交通大臣玛丽。克雷的话说,这条铁路可以在大城市之间建立更好的交通,帮助整个国家的经济复苏。

  不知这么昂贵的高铁建成后,售票价格又会攀升到怎样的水准?

  其实你知道吗?在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通,在国外、特别是美欧日等发达国家,对民众而言都是件“奢侈”的事儿……

  美国:比机票贵,只有东北地区才有“准高铁”

  提到美国的交通,人们的第一印象可能并不是火车。的确,美国被称为“汽车轮上的国家”,加上短途航空发达,铁路出行不是客运的首选。

  相对错综复杂的公路网,美国的铁路网略显稀疏,其中高速客运线路基本上只有东北地区的一段。可以说,美国的高速铁路并未得到成功的发展。

  [速度]提到美国铁路,不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司(美铁)的商标。在美国看到的长途火车,基本上都是蓝车头的铁皮列车,外观就散发着年代的味道。

美国Amtrak火车美国Amtrak火车

  而说到高铁,则必须要谈谈Amtrak旗下的Acela。Acela快车是美洲最快的火车,时速达每小时240公里,运营区间在南至华盛顿,北达波士顿,途径包括巴尔的摩、费城、纽约等14个城市。其车速虽是北美最快,但只相当于中国动车组列车的水平,距离中国高铁每小时350公里的运营速度尚有相当差距。可以说,如果用中国标准衡量,这只是一种“准高铁”。

  Acela快车使用子弹头车头,车身也是能够承受强烈碰撞的不锈钢车体,其车身重量比法国高铁的车身要重许多,从而增加了防撞性能。美国能源部的最新数据显示,按每名乘客每英里数据计算,Amtrak火车的能源效率比汽车高30%,比国内航班高8%,相对之下是比较“绿色”的出行方式。

在美国波士顿市的一个火车站,乘客准备登上Acela列车。(新华社)在美国波士顿市的一个火车站,乘客准备登上Acela列车。(新华社)

  [价格]在价格上,美国高铁交通也比较贵。举个例子,从纽约到波士顿340公里的距离,高铁大约3.5个小时(停站较多),150美元左右(约合人民币1000元)。相比之下,同距离的航班甚至更廉价。

  不过Acela上的食品价格倒是与一般美国饭馆里的差不多。比如,一个汉堡大约六七美元。

Acela上的食品价目表Acela上的食品价目表

  [服务]相对于短途飞机,高铁的空间更大,车厢内有更稳定的WiFi和手机信号,有的车厢内还有卧铺。

  [成本]几十年来,美铁的运营一直被资金困难所困扰,而美国民众对于建设高铁也意见不一。而关于联邦政府是否应该拨款建设高铁,人们也并不能达成一致。

  虽说在全美范围内,高铁并不那么流行,但在人口密集的东北地区,还是会有许多人选择乘坐高铁在城市间出行。美国多样化的交通方式一直将人们的注意力从高铁上转移,但随着世界各地铁路出行的高速发展,美国人民也越来越意识到这种更加绿色环保的出行方式提供的可能。

  法国高铁:配套服务好,创新“疲软”

  法国高速列车(TGV)是日本新干线后,人类历史上第二个投入运营的高铁线路,推动了高铁的普及。

一辆由法国通往瑞士的TGV高速列车。(新华社)一辆由法国通往瑞士的TGV高速列车。(新华社)

  [速度]目前法国高铁列车可共线使用普通铁路,速度视路况而定:在普通铁路上,平均为100公里-150公里时速,如果是适用高铁的专有铁路,则时速可以达到350公里。

  [价格]一般来说,在法国坐1小时的高铁(200公里到300公里),成人的二等车厢票价约在35欧元左右(约合人民币272元)。如果不得不在短时间内乘车出行,就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车,此时车票票价会比高峰时段车票实惠,高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

在巴黎火车北站,乘客从大力士(Thalys)国际高速列车下车。Thalys是法国TGV的改进型列车。(郑斌/摄)在巴黎火车北站,乘客从大力士(Thalys)国际高速列车下车。Thalys是法国TGV的改进型列车。(郑斌/摄)

  在法国,高铁订票愈早,获得特价车票的机会越大,越是临近发车,车票越贵。如果买一年有效的优惠卡,如青年卡,就可以优惠不少。

  法国高铁餐车里的面条和饭可以加热,价格也略贵;零食与饮料的价格,也要比家乐福超市的贵1倍以上。

  [服务]与法国高铁相比,中国的车更新,更快。但法国高铁的配套服务不错,在很多高铁车站里可以租车,也可以异地还车。

  此外,高铁线路和其它交通枢纽的连接也做得比较好。如巴黎的戴高乐国际机场,有飞机起降的航站楼,也有联通法国南北的高铁线路的站台,还有穿越巴黎市区和巴黎地区的区间快线RER站台,以及机场大巴。多种交通方式给人们提供了多个选择。

  就锐参考记者乘坐法国高铁的经历上看,法国高铁噪音不大。列车车厢两头设有专门放大箱子的空间。乘客座位上方的储物空间也不小,也可以放一般的行李箱。

法国高铁内景图法国高铁内景图

  [成本]TGV高铁一直以“法兰西的骄傲”著称于世,不过目前似乎陷入了疲软状态,出口困难。因为法国高铁项目有很大的公营背景,价格高昂,在国际市场上没有优势,技术创新也陷入了困境。

  日本:强调舒适安全卖点,票价是中国四倍

  日本在重要干线道路上铺设的高速高架铁路,区别于以往线路“在来线”(意即“传统线”),称之为“新干线”。

  [外观]日本新干线车头外观和中国高铁很相似,外形线条流畅,有种“子弹头”的即视感。

2013年9月,一辆新干线列车行驶在日本东京的楼群之间。(新华社)2013年9月,一辆新干线列车行驶在日本东京的楼群之间。(新华社)

  [速度]传统线路高速行驶时,时速为130公里左右,新干线高速行驶时能达到300公里,两者均比中国高铁(高速行驶时350公里)要慢不少。

  [价格]举个例子,从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半(500公里),但车票价格为1.5万日元,折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系,其价格大约是中国的4倍。

  日本高铁乘坐费用虽然相当高,但是在日本这样的高收入国家里,乘坐500公里的新干线支出1000元人民币,只相当于普通公司职员一天的收入,所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。

  [服务]新干线应该是日本人能够乘坐的最为舒适、同时也是非常安全的交通工具,锐参考记者去年曾采访过新干线方面的日本专家,后者表示:“我们自1964年开业以来,从未发生过死亡事故。”五十多年时间里,在一个地震、火山、海啸等自然灾害特别频繁的国家,新干线鲜有事故发生,这确实值得赞赏。

  以锐参考记者乘坐新干线时的一次经历为例,当时广播提示大约1分钟后地震波将传导至当地,于是列车虽然没有紧急刹车,但在1分钟内已经明显降低了速度。果真1分钟后,地震来了,车辆开始上下颠动起来。虽然震级不强,但可见新干线的地震紧急速报技术之准确。

  [成本]日本新干线价格贵也是有原因的。最近,日本国土交通省发表的报告说,建1公里的新干线需要付出162亿日元(约合人民币10亿元),这还只是轨道与列车的建造费用。

  与以上国家相比,中国高铁虽然是“后起之秀”,但实力斐然。

  目前,中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络,和全球最完整的技术和产业配套体系;而成本大致为日本、法国等国家的三分之二,投资少,运营成本低,维护成本低。

  如今,随着“复兴号”的登场,试验时速可达400公里/小时,中国高铁又迎来了新的里程碑。

  在乘坐体验上,中国高铁也在不断进步。7月17日起,铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务,让高铁上吃到可口的外卖成为可能。

  怪不得在社交媒体上,外国网友也对中国高铁赞不绝口:


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